Электричество в доме Все об электроэнергии для Вашего дома
Утверждение, что генератор является «сердцем» электрической схемы автомобиля, аргументации не требует. От его корректного функционирования зависит многое, и срок службы АКБ в первую очередь. Следовательно, регулярная и своевременная диагностика генератора, проверка его работоспособности гарантирует, что целого ряда неприятностей (в основном проявляющихся в самый неудобный момент), в том числе, и финансового плана, удастся избежать.
Разберемся, как грамотно проверить генератор авто на работоспособность, не обращаясь в сервисную мастерскую, а в домашних условиях, при помощи простейшего прибора и инструментов.
Генератор авто, как и любое другое эл/техническое устройство, требует бережного отношения. Чтобы избежать его выхода из строя из-за допущенной при проверке ошибки, следует знать и выполнять некоторые правила.
Содержание
Запрещается!
- Даже кратковременная работа генератора на «холостом ходу», то есть при отключенной нагрузке.
- Проводить проверку работоспособности методом короткого замыкания выводов, или как говорят, «на искру».
- Оценивать состояние выпрямителя с помощью магоомметра. Только прибором с напряжением, не превышающем номинала для бортовой сети, то есть 12 В!
Все остальные «нельзя» касаются правил эксплуатации и обслуживания.
Что учесть
- При замене проводов, идущих от генератора, следует использовать аналогичные – и по длине, и по сечению жил.
- Наиболее эффективная проверка работоспособности – тестирование мультиметром. Как правило, для общей диагностики достаточно одного бытового мультиметра. Например, такого.
Требуемые пределы измерений несложно понять из дальнейшего описания методики проверки генератора.
Оценка состояния генератора требует предварительной подготовки. Кроме выбора прибора (тестера) и нужного инструмента, она заключается в проверке надежности всех соединений электрической схемы и нормального натяжения ремня генератора. Это означает, что его максимальный прогиб при нажатии со средним усилием (порядка 10 кг) не должен превышать 12±2 мм.
Порядок диагностики генератора автомобиля
Проверку следует начать с прогрева (минут на 15) двигателя. Это общее правило для всех авто.
Тестирование регулятора напряжения
Замер производится подключением щупов мультиметра к «плюсовому» и «минусовому» выводам генератора. Номинал напряжения (В) указан в технической документации на авто, так для разных марок и моделей он отличается и лежит в диапазоне 13,6 – 14,4. Можно замерять и на клеммах АКБ, но только если есть уверенность, что изоляция проводов хорошая. Однако такой способ применим лишь при проверке генератора сравнительно новых авто. На машинах б/у она изношена, и показания прибора не отразят реального положения вещей. То есть, ошибки при диагностике не избежать.
При повышении оборотов двигателя (тут понадобится помощник) прибор не должен показать увеличение напряжения более чем в полвольта.
Диагностика выпрямителя
Проверяется ток на выходе генератора. Его среднее значение – 0,5 А. Если оно больше, то можно утверждать, что один из диодов выпрямительного моста неисправен.
Условие проверки: тестер переводится в «измерение I~».
Дополнительно проверяется сопротивление моста. Клеммы отсоединяются, и производится измерение между массой авто и выводом «+», причем с разным подключением щупов. Если в обоих случаях прибор показывает какое-то одинаковое значение, и уж тем более ноль, то налицо – снижение обратного сопротивления одного из диодов или его пробой.
Бывает и так, что проводимость в обоих направлениях не измеряется, то есть индикатор прибора показывает «бесконечность». Это свидетельство внутреннего обрыва в полупроводнике.
Условие проверки: переключатель мультиметра – «измерение R» (кОм).
Проверка генератора по току
Это можно сделать, если мультиметр имеет такое приспособление, как токовые клещи.
Измеряется значение I при включении по очереди каждого из потребителей. После чего делается замер тока при общей нагрузке на бортовую сеть. То есть включаются все приборы авто. Расхождения в показаниях – не более 5 А.
Условие проверки: мультиметр переводится в «измерение I=».
Есть и еще ряд проверок, но автор не рекомендует проводить их самостоятельно. Некоторые из них предполагают частичную разборку генератора, и если нет практического опыта и знаний, то лучше обратиться к специалисту. Тем более, если будут обнаружены признаки дефектов обмоток ротора или статора (к примеру, межвитковое замыкание), то генератор однозначно придется менять. Его ремонт обойдется не намного дешевле, чем приобретение нового изделия.
Проверка щеток
Здесь прибор не нужен. Степень их износа, нарушение геометрии определяется визуально.
Проверка целостности опорных подшипников
Достаточно снять со шкива ремень и провернуть рукой ротор. Свободное вращение вала – признак, что все в порядке. При наличии люфта необходимо подшипники поменять.
Признаки неисправности генератора
Сбои в его работе могут появиться в любое время. Если сразу это зафиксировать и принять меры, то можно нивелировать все негативные последствия его некорректного функционирования.
- При работе генератора ясно слышно «звуковое сопровождение» в виде шумов, свиста и тому подобное.
- Чрезмерный нагрев корпуса изделия.
- Постоянное свечение лампы на панели приборов, сигнализирующей об отсутствии заряда.
- Запах сгоревшей изоляции, который нередко проникает и в салон.
- Быстрый разряд АКБ.
- Некорректная работа потребителей (тусклый свет фар, мигание лампочек и так далее). Это особенно проявляется, если аккумулятор старый и не держит емкость.
Как правило, указанных выше проверок вполне достаточно, чтобы провести общую диагностику генератора. Определение более сложных неисправностей – прерогатива специалистов, и самостоятельно, не зная досконально устройство авто, этим лучше не заниматься.
